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「新2彩票论坛一波6码网站」实力辟谣!“魔鬼”拆解实验 吉利缤瑞200T发动机测试

阅读:3411 2020-01-11 11:53:32

「新2彩票论坛一波6码网站」实力辟谣!“魔鬼”拆解实验 吉利缤瑞200T发动机测试

新2彩票论坛一波6码网站,对于追求潮流的年轻用户,在有限的预算内,除了外观内饰这些颜值因素外,耐用性是一个不可忽视的考虑范畴,坊间传闻合资品牌发动机比自主品牌耐用,这些话真的可信吗?在此,吉利缤瑞200t强烈表示不服,近日在宁波杭州湾吉利动力研究院开启“16万公里发动机魔鬼大挑战”实验,以实力辟谣!

  定位为“高效能运动轿车”、全新升级g-power 200t动力的吉利缤瑞,在造型、动力、操控及燃油经济性都获得a级市场年轻群体肯定。这款号称能与合资车型抗衡的运动轿车,1.0t发动机性能直逼主流2.0l发动机性能,究竟有何“硬核干货”证明自己的超强耐用性,下文小编为大家逐一解析。

g-power 200t发动机简介

  缤瑞200t搭载g-power 200t发动机,按照沃尔沃开发标准和流程,联合国际动力调校公司德国fev历时4年打造,曾在2018年被评为 “中国心”十佳发动机。

1.0td发动机最大功率100kw(136ps),最大扭矩205n·m,采用涡轮增压和中置直喷技术,依靠第三代低惯量涡轮增压技术,涡轮从1000rpm就开始介入,中置直喷技术,发动机热效率高达36.8%。

  g-power 200t“ t+d “涡轮增压+缸内直喷技术,升功率和升扭矩分别为100kw/l和205n·m/l,运用可变排量机油泵、中置双vvt,双节温器等技术,让发动机兼顾动力和燃油经济性,百公里油耗低至5.0l。

号称“炼狱级”的发动机极限测试 发动机功率衰减仅0.4%

  发动机可靠性是发动机质量的重要指标,是汽车最重要的三大件之一,是汽车的心脏,其可靠性密切影响车型市场价值。时至今日,消费者对自主品牌汽车的刻板印象还停留在颜值高、配置足、三大件。尤其是对发动机性能和耐久品质,存在“几万块的车,好看能开就行,坏了就修”这样的佛系心态。吉利为扭转这种传统观念,用极限的方式测试缤瑞200t的发动机,考验其耐用性,为消费者给出真实直观的答案。

发动机极限测试位于吉利汽车(杭州湾)研发中心内的动力总成试验中心内进行。

此次缤瑞200t-16万公里发动机耐久度测试实验,把在整车上已经完成了16万公里各种路况行驶的200t发动机(相当于8年车龄),装在测试新发动机专用的试验台架上通过6000r/min的爆表极限工况连续运转100小时,进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。

  在发动机运转的极限工况下,验证发动机的活塞、连杆、轴瓦、曲轴等零件的耐久情况。期间不允许出现漏水、漏油、漏气等情况,试验后发动机的性能(如功率、扭矩、机油/燃油消耗比等性能要满足评价标准)这是发动机耐久试验中最苛刻的试验之一。

该16万公里发动机进行100小时的台架测试,台架测试条件为全速全负荷工况,该工况下发动机排气系统一直处于通红状态( 1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量)。

  所谓的全速全负荷就相当于一辆车拉着重量达3吨的集装箱,挂一挡,油门踩到底进行爬陡坡的状态。

  缤瑞g-power 200t发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验,12类耐久试验工况(包含德国fev、奥地利avl、volvo和吉利工况标准),在历经极寒、高温、高原的考验后达成60万公里使用寿命动力性能无衰减的优异表现。

发动机现场拆卸对比 性能近乎新车 耐用性爆灯

  g-power 200t发动机经过avl台架性能测试,功率仅衰减0.4kw,性能衰减率0.4%远低于国家《gbt19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准,扭矩仅衰减1.7n·m,性能衰减0.8%,发动机性能近乎新车状态!

工程师现场拆解这台经过“炼狱式”测试的发动机

涡轮增压组件拆解对比

  首先检查的是涡轮组件,涡轮增压器工作时温度高达数百摄氏度甚至上千摄氏度,质量不过关的部件长期高温度、高温差就会变形、开裂甚至穿孔,涡轮增压器变形、漏气会导致发动机性能下降。沉淀物多会降低涡轮增压器效率,降低发动机效能。也会破坏叶轮动平衡,严重时会导致增压器涡轮轴断裂。

  g-power 200t发动机采用盖瑞特(霍尼韦尔)第三代低惯量涡轮增压技术:1000rpm就开始介入,1500rpm时1.5秒之内即可到180n·m,最高转速29万转/分钟,领先同级车型的24万转/分钟。

直喷组件拆解对比

  通常情况如果喷嘴堵塞,会导致发动机工作不平稳,产生抖动,严重的如果三个缸都堵塞了,就无法启动运转。

  g-power 200t发动机直喷系统采用激光喷孔技术,200bar的喷射压力让喷出的油瞬间汽化。缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到均匀的混合,全工况实现均质燃烧,发动机热效率高达36.8%。

平衡轴组件拆解对比

  平衡轴是实现发动机运行平稳,减少振动的最核心零部件,损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平,重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏。

活塞环拆解对比

  活塞环损坏导致燃烧室密封不严,引起烧机油,机油稀释,活塞漏气量大等问题,影响发动机的性能。

汽缸垫拆解对比

  气缸垫失效会导致冲缸垫,使发动机润滑油及冷却液混合,影响发动机的润滑及冷却系统,严重会直接导致发动机报废。

g-power 200t发动机配有双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术,可以使车辆在任何工况下都能拥有最佳的进排气效率,顶置直喷配合进排气正时可变气门,百公里油耗5.0l,满足国六排放标准,具备国七排放标准开发潜能。

与沃尔沃同等的nvh标准 稳定性与噪声控制比肩主流四缸机

  在噪音控制方面,吉利nvh研究实验室一直处与业内的领先水平。而缤瑞的nvh静音标准向沃尔沃看齐,从动力、空调、车身、制动四个方面进行静音调校,多达38项nvh技术,200多项优化方案,怠速噪音低至37db。

吉利nvh研究实验室

nvh方面,缤瑞加入平衡轴、非圆正时带轮、低惯量涡轮、双质量飞轮、双模扭转减振器等手段抑制振动。

声场定位系统能准确查找发动机的异响来源,如外壳、机脚、发电机组甚至是内部的曲轴、活塞组件,收集数据后进行一次又一次的优化。

g-power 200t发动机在nvh性能上采用了高功率发动机特有的平衡轴技术,该技术获得了9项专利,并通过高性能液压悬置减少发动机运转的振动传递,提高nvh性能,运转稳定性与噪声控制比肩主流4缸机水平。

试驾:旧车状态炉火纯青 老当益壮 轻松完成“立硬币挑战”

在拆解现场,工程师将高环全速行驶3万公里的缤瑞200t与全新缤瑞200t进行试驾对比,除了车主关心发动机的耐用性外,老车的行驶品质、操控感也是不可缺少的重要考量因素。

3万公里的缤瑞200t轻松完成“1块1毛”的极限挑战。(小编现场见证,硬币塔吹气即倒,绝不采用任何粘合性的作弊材料。)

  民间测试发动机抖动的方式最多就是“立烟实验”,而且是基于怠速状态下测试。吉利缤瑞200t为了满足的强迫症心理,在一台3万公里的三缸老车上,进行更为极限的全转速段(打火、怠速、轰油门、熄火)测试抖动,通过1元+1毛硬币的组合摆放实验,展现g-power 200t发动机的运转稳定性。

在试驾环节中,用人体感官真的很难去分辨自己试驾的就是一台历经3万公里全速测试的旧车,发动机的整体运行状况,包括动力、声音、震动幅度,在测试中的表现都比较令人满意。

  在旧车试驾环节中,一台历经3万公里全速行驶的缤瑞200t让我改变了以往对国产汽车品质把控的态度,特别是这种8万元级别的入门车型,能真切感受到吉利在用心做好了每一款产品。(由于研究院内禁止拍摄,部分图片取自吉利汽车官方素材)

6dct变速箱来自格特拉克,有标准、节能、运动三种模式可选。

动力方面,老车有着新车几乎一样的动力输出,d档低转速模式下油门反应及时而不乱窜,在狭窄道路穿梭的时候控制自如。

在环闭测试直路中,挂入s挡,涡轮在1000转及时介入,在1500转的时候已经有非常明显的扭力输出,源源不断的动力输出及6dct快速换挡节奏,此刻早已忘记这是一台3万公里的1.0t三缸国产车。

s档模式下控制油门深度,让工作转速保持在2000-3000转的最大扭矩区间,这老车的运动特质及运行稳定性丝毫不差于主流的2.0l新车。

编辑在现场特意感受了大家关注的装配工艺,在8字弯道往复绕行的时候,车身姿态的有节奏地摇摆,最容易体现车架与部件的咬合度,对于这台缤瑞200t旧车,车内部件均没有出现松动的情况。

缤瑞200t前悬减震系统采用双通道结构、花瓣式basf-ndi缓冲块设计、后悬挂空心结构设计,都是同级车型罕有的配备,对于整体操控性有着直接的提升。

值得一提,缤瑞200t为迎合运动定位,新车悬挂调校会偏硬,路感也相对清晰。惊喜的是在老车上,底盘经过长时间极限驾驶,非但没有出现异响松散的情况,各部件磨合程度特别是油簧阻尼性能如青壮年般矫健,对于路面的碎震大幅度过滤,弯道中摇摆的姿态也更加收放自如,esp介入时间仅为0.3s,在快乐驰骋的同时也能有一定的保障。 静态回顾

外观 年轻富活力 好动健将风

  吉利在轿车产品细分到位,主打家用市场的帝豪及远景、商务市场的博瑞、以及行政市场的帝豪gl。缤瑞担当年轻角色就必然有更多的活力设计因素吸引消费者,沿用博瑞的大体设计有着更高级的气场,丰富而流畅的线条勾勒出紧致的肌感体形,溜背设计配合俯冲前部,独特的运动感在同级车型显得与众不同。(静态体验车型为2019款吉利缤瑞200t dct缤耀版)

缤瑞设计与同级车型大量运用攻击元素不同,整体沿用了博瑞身上的流体线条元素,简洁而富有轿跑的味道。长宽高分别为4680mm×1785mm×1460mm,轴距为2670mm,均达到了a+级别。

车头采用扁平设计,引擎盖纹理清晰,星河回纹式前格栅与大灯一体化设计向家族靠拢,下沉式的x造型下格栅打造低姿态的运动视觉。

修长的大灯嵌入引擎盖前部,多段式光弧造型led日行灯风格唯美,配以远近光一体led照明主体,带有ihbc智能远近光切换功能,简洁高级。

缤瑞有着同级姿态更优雅的溜背造型,舍弃传统沉闷的三厢造型,0.28cd的低风阻亦为低耗能打下基础。

尾部元素布置明显高于车头,整体形成俯冲的运动姿态,下护板采用双出排气管装饰设计,拉大纵向跨度,让尾部显得厚实不单薄。

搭载17英寸双色铝合金轮毂,匹配玲珑green-max轮胎,尺寸为205/50 r17

内饰 价廉≠廉价 越级的高档质感及舒适享受

  8万元售价车型给大多数人印象是“外观合眼缘、内饰就凑合吧”,缤瑞一改这种负能量心态,给予消费者内外兼修的享受。整体风格柔和,以黑银基调搭配,加以少量红色裁线作为点缀,呈现出同级应有的运动质感。

最直观的就是流体式的中控台设计,银色拉丝面板收窄了中控台的厚度,兼具了横向拉伸的效果,未来感更强,换挡操作台与空调控制区通过“z”字型镀铬条融合一体,打造更为简洁的座舱。

平底运动方向盘采用皮质包裹,手感厚实精致,除了常规的多媒体按键外,仪表盘信息切换、巡航、车道保持等功能均可在3、9点操作。

7英寸全彩液晶仪表可切换不同风格,除了常规的行车信息显示外,还能显示地图导航信息,便于驾驶员视觉切换。

10.25英寸超宽屏幕功能丰富,搭载gkui吉客智能生态系统、集原装高清行车记录仪、4g高速上网、高德智慧导航、百度地图、语音控制、app远程车辆控制等多项功能为一体,操作体验堪比智能手机。

自动空调采用旋钮+拨片组合,操作方式新颖,配备了pm2.5监测及自动净化系统以及带有负离子发生器的aqs空气质量管理系统。

中控下方置物空间深度和高度足够,便于取拿物件,如手机、高速卡等,更贴心设置了无线充电面板。

运动化豪华打孔皮质座椅,运用了人体化舒适设计,按照国人的身材比例和特征进行特别的设计,大大提升驾乘舒适感及运动包裹性。

安全 同级领先智能驾驶 高度保障

除了外观内饰等表面内容外,在同价位车型不奢望的安全配备上,缤瑞也给出了让人满意的配置。

采用14项智能驾驶辅助系统,自动驾驶技术达到了同级领先的l2级。icc智能领航系统专门针对中国复杂路况设计,可实现在时速0-150km/h内实现车道保持及自动跟车行驶,能有效减轻驾驶疲劳。

同级独有的aeb-p城市预碰撞安全系统,可识别车辆及身高80cm以上的行人,提前2s以上感知碰撞风险,在时速40km/h以内实现自动刹停。

在主被动安全配置方面,吉利缤瑞200t按照全球主流ncap五星安全标准设计,车身标准高强度钢比例接近70%。博世第9代esp车身稳定控制系统、tpms智能胎温胎压监测系统、ihbc智能远近光控制系统等智能安全配置的加持,全方位保障人车安全。

总结:

  “国产车不耐用”、“带涡轮不好养”、“1.0没动力”、“三缸机抖得慌”可以说是行业内的四大死穴。而今天,能把这四个“死穴”逐一玩活的,不是合资车,不是进口车,居然是售价8万区间的自主品牌吉利缤瑞200t,用实验说话,用数据说话,用事实证明事实——吉利品质不是达到合资品质,而是足以超过合资水平!


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