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「达拉斯国际娱乐游戏」一年33起,国泰航空变身故障航空,飞行员曾“蒙眼”驾机半小时

阅读:2151 2020-01-11 10:21:44

「达拉斯国际娱乐游戏」一年33起,国泰航空变身故障航空,飞行员曾“蒙眼”驾机半小时

达拉斯国际娱乐游戏,文 | ai财经社 朱全红

编 | 明萱

本文由ai财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

2019年9月21日,一架由香港国际机场飞往马来西亚吉隆坡机场的国泰港龙空客a330客机在起飞前的例行检查中发现,该客机一个手提氧气瓶内氧气被排出,该航班上共有16个氧气瓶。

被发现后,该氧气瓶已重新充气,并在起飞前由相关工作人员检查确认,合格无误后被再次使用,该事件中,乘客安全未受到影响。9月24日,国泰航空发表声明称,公司方已向民航处和警方报备,所有执勤该航班的机舱服务员被暂停飞行职务,另有2名机舱服务员被解雇。

这是国泰航空在36天时间内的第七宗氧气瓶漏气事件。

七起氧气瓶泄露事件

8月17日和18日,两架从中国香港飞抵加拿大多伦多的国泰航空波音777飞机被发现在配备的22个氧气瓶中有氧气被放空。涉事其中一架有5个受到影响,另外一架则有8个。随后,国泰航空机组相关工作人员立即为受影响氧气瓶重新充气,并在检查合格后起飞。

8月27日,国泰航空在官方微博回应称机组人员和乘客安全没有因氧气瓶被放空事件受到任何影响,并称正在进行内部调查。

8月29日,一架b-lbi型空客a330飞机从印尼巴厘岛起飞,前往香港,抵达香港后例行检查氧气瓶时皆为满瓶。隔天(8月30日),该飞机从香港机场飞往吉隆坡之前的例行检查中发现,放置在左手边第一个飞机门氧气瓶出现泄漏。

随后国泰航空发表声明,称国泰航空三架航班的全部机组成员被停职接受调查。

9月1日和4日,从台湾高雄机场和越南岘港机场飞往香港国际机场的两架飞机上均发现氧气瓶中氧气被排空的情况,其中高雄至香港的航班中,16个氧气瓶中的其中一个氧气瓶出现泄漏,越南岘港至香港的航班中,7个氧气瓶中的其中一瓶出现氧气泄漏。

9月16日,在由香港前往日本大阪的国泰cx502航班上,机舱服务员在例行检查中,不小心导致手提氧气瓶中的氧气泄漏。随后,机组人员立即向该氧气瓶充气,并在起飞前确认合格后起飞。

算上9月21日,香港飞抵吉隆坡的航班上再次发现氧气瓶泄漏事件。在短短三十多天内,连续发生七起“氧气瓶排空”事件,除了9月16日“氧气瓶排空”系空乘例行检查“不小心”导致漏气外,其他六起至今未查明原因。七起案件均未造成任何人员伤亡,实属万幸。截至目前,国泰航空仍未就旗下出现的七起“氧气瓶排空”事件公布调查结果。

“事故”五花八门

2010年4月13日,一架从印尼泗水国际机场飞往香港国际机场的航班,在起飞后因燃油系统问题导致无法正常控制引擎推力,飞机在香港国际机场降落时以超过正常速度两倍着落,最终导致57人受伤,未造成人员伤亡。这次事故后来被制作成《空中浩劫》第19季的第一集。

2014年,德国航空事故资料评估中心曾根据全球八百多家航空公司近30年来的飞行记录、航空失事起数等选出的“全球最安全航空公司”中,香港国泰航空高举第二,仅次于新西兰航空之后,国泰航空及全资附属公司国泰港龙航空开启了“打脸之旅”。

有报道称,国泰航空及全资附属公司国泰港龙航空经常出现设备故障,2018年一整年甚至就发生了多达33起事故,其中多数为引擎故障、导航系统失灵以及货舱机门未完全关闭等,导致航班延误时间由数小时至数日不等,大量乘客被滞留,行程被打乱。

2018年7月,一班由英国曼彻斯特飞往中国香港的国泰航班,因为机器故障需要维修导致航班延误,国泰方面安排滞留乘客另寻返回路线,大多数乘客转机三次才顺利返回香港。事后,国泰航空被指责直航变成了多重返航,耽误乘客近72小时。

2019年,国泰港龙航空“事故”仍不断。

4月9日,一架载有317名乘客和13名机组人员的国泰港龙空客a330航班,从高雄小港机场飞往香港国际机场,因为其中一个引擎存在故障,最终在空中盘旋四十多分钟后在高雄机场安全降落,航空公司最后只给每位乘客发放200元新台币餐券作为补偿。

这起意外被传出系遭鸟击导致引擎冒烟,甚至有网友声称自己听到5声爆炸的声音,以及引擎曝出火花的情况。而“飞航安全委员会”将该起事故定性为意外事故,国泰方面则澄清称,飞机未出现声响和火花,更未曾出现明火。

4月22日,由东京成田机场飞往台北的客机,在乘客登机后驶出跑道,才获悉寄仓行李文件未处理完成,需折返停机坪,随后延误起飞。

4月26日,国泰航空香港飞往西班牙马德里航班因为引擎故障,被迫急降德国法兰克福机场……

更离奇的是,有飞行员在突然失去正常视力的情况下仍然维持飞机正常运行三十余分钟。2019年1月26日,一架从日本新千叶机场返回香港的国泰航班,航行到台湾以西往香港方向时,飞行员突然失去正常视力,但依然驾驶飞机飞行三十余分钟。随后才告知副手有关情况,并改由对方驾驶。据悉,该飞行员拥有25000多小时飞行经验,但驾驶该型号客机不足100小时。

人事大调整,财务不乐观

一系列“事故”发生的背后,是国泰港龙航空人事动荡和财务管理不善等多方面原因综合作用的结果。国泰航空也早已经从全球最佳航空公司排行榜中急速下坠。

不到一个月的时间,包括国泰航空主席、常务董事长史乐山,行政总裁何杲,空勤人员协会主席施安娜等,均已离开或宣布将离开原岗位。

8月21日,国泰旗下港龙航空疑因社交平台言论将空勤人员协会主席施安娜解雇;8月16日,香港国泰航空公司董事局已接受何杲辞任行政总裁职务,卢家培辞任顾客及商务总裁职务,分别由邓健荣、林绍波接任;9月4日,国泰航空主席兼常务董事长史乐山宣布将于今年11月6日退休……

一系列重大人员调整背后,则是收益下滑的财务报告。

8月7日,国泰航空发布2019年上半年财报。财报数据显示,国泰航空公司实现收益535.47亿港元(约合486.3亿元人民币),同比增长0.9%。但报告期内的货运收益同比下滑11.4%。

此外,因推出新航线、增加机队、燃油成本上涨等原因,导致工银国际等下调其评级至“强烈卖出”。工银国际的评级带来“多米诺骨牌”效应,国泰股价于8月13日迎来最大震荡,跌幅超过5%。不到一个月时间,国泰航空市值已蒸发超过100亿港元。

新任行政总裁邓健荣一上任就发布公开信,要求高层减少支出并专注于降低成本,公司将暂时停止招聘。此前,已经从国泰离任的高层称,集团将于今年招聘包括飞行员、空乘等在内的超2000余名员工。据2018年年报数据,该公司在港员工超过2.6万人。

截至发稿,国泰航空股价报9.82港元,总市值386.30亿港元。


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